集運市場二季度或見底反彈？SCFI指數回升！隨著3月一周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）再度回升，二季度集裝箱海運運價有望谷底反彈。根據上海航交所3月31日發布的數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周上漲15.43點至923.78點，漲幅1.7%。雖然主要遠洋航線運價仍續跌，但近洋線運價反彈拉動SCFI指數上揚。上周，遠東到歐洲線在連續三周回升后重新走跌，每TEU運價下降21美元至863美元，周跌2.38%；遠東到地中海線每TEU運價下跌4美元至1602美元，跌幅0.25%，較之前一周跌幅2.72%收窄。與此同時，遠東到美西線每FEU運價續跌7美元至1148美元，跌幅也從之前一周的0.51%擴大至0.61%；遠東到美東線每FEU運價周跌28美元至2010美元，跌幅從之前一周的2.39%縮小至1.37%。而在近洋線，遠東到東南亞線新加坡航點每TEU運價上漲5美元至199美元，周漲2.58%。另外南美線桑托斯航點每TEU運價上漲299美元至1721美元，漲幅21.03%。雖然上周SCFI指數有所反彈，但與去年年初歷史高點相比，仍大跌超過80%。自2月初跌破1000點大關以來，SCFI指數已經8周持續在900余點的低位盤旋，上周反彈1.7%，且連續三周未再破新低點，900點大關筑底意味濃厚。出口MANGALORE海運哪家貨代強，巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司價格便宜，艙位多。上海到KOTKA出口物流海運費

50億歐元！達飛集團就收購BolloréLogistics進行談判4月18日，CMACGM宣布，已就收購通過BolloréLogistics開展的運輸和物流業務進行談判。據外媒消息將以50億歐元企業估值收購。談判符合CMACGM集團的長期戰略，基于航運和物流兩大支柱。集團的戰略是提供端到端的解決方案，以支持客戶的供應鏈需求。如果達成協議，此次收購將進一步加強CMACGM集團的物流業務。談判絕不保證**終會收購。同時我們看到，中越邊貿紅火與越南外貿整體下滑形成鮮明對照。2023年一季度老街口岸進出口十分活躍，進出口額達近1.86億美元。其中，出口額9240萬美元，同比增長90.1%；進口額9320萬美元，同比增長15.2%。加強中越邊貿無疑是未來越南經濟保持高速增長的一條新路。綜上所述，目前越南擁有日漸完善的基礎設施、日益開放的制度基礎、愈加良好的地緣環境以及不斷增長的龐大年輕勞動力人口，越南未來保持經濟持續增長的潛力不可小覷。這一趨勢與亞洲新興經濟體群體性崛起大勢一致，也與東盟一體化的目標相協調。在此背景下，中越如能精誠合作，共享發展成果，雙方一定會為共創更加美好的亞洲明天做出更大貢獻。上海到NAGASAKI出口物流供應鏈出口MUNSHIGANJ海運哪家貨代強，巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司價格便宜，艙位多。

84億美元利潤翻番！HMM去年業績再創歷史比較高紀錄得益于持續到去年上半年的高運費以及超大型集裝箱船的投入運營，韓國比較大的海運公司HMM（前現代商船）2022年再度創下公司成立以來的比較高業績紀錄。營收146.6億美元凈利潤84億美元，再創歷史新高2月13日，HMM發布公告稱，該公司2022年實現營業收入18.5868萬億韓元（約合146.6億美元），同比增長34.7%；實現營業利潤9.9455萬億韓元（約合78.4億美元），同比增長34.8%；實現當期凈利潤10.662萬億韓元（約合84億美元），按美元計同比增長88.6%，按韓元計更是同比翻了一番，從而再創年營業收入和利潤的歷史比較高紀錄。

今明兩年投資超15億美元！這家船東繼續強化競爭力3月31日，萬海航運總經理謝福隆表示，全球經濟仍受到、升息、通脹等因素影響，壓抑消費需求，但春節年后艙位需求有所提升，集運運價跌勢已經有所收斂，部分航線推動運價上漲，主要是近洋線。隨著中國大陸力拼經濟、歐美通脹緩和，預估集運實船第二季度、第三季度表現將優于一季度。截止去年年底，萬海航運船隊規模共計145艘近44萬TEU，包括自有船舶112艘、租入船舶33艘，其中自有船舶增加22艘（含12艘新船和10艘二手船），租入船舶減少26艘，總體運力略增。*在去年第四季度萬海航運就退租了11艘船，自有船舶陸續交付、高價租船退租，節省了可觀的租金支出。萬海航運今年預計將有24艘新船交付運營，明年還有12艘。隨著新船和新集裝箱加入運營，未來三年折舊費用也會增加。出口MUMBAI海運哪家貨代強，巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司價格便宜，艙位多。

德國又反悔了？中遠海運港口入股漢堡港碼頭再添變數！外交部回應近日，中遠集團旗下的中遠海運港口對該港口集裝箱碼頭部分股權收購又出現了新的變數。德國經濟部發言人當地時間周三（12日）表示，由于漢堡港“福地”（Tollerort）集裝箱碼頭已被列為“關鍵基礎設施”，**正在重新評估是否將允許中資繼續入股該碼頭。碼頭運營商漢堡港口與物流股份公司（HHLA）發言人向其證實，德國聯邦信息安全辦公室（BSI）系今年年初決定把該碼頭列為關鍵基礎設施。這項收購曾在去年9月受到德國經濟和氣候保護部、內政和國土部等6個參與投資審查的聯邦部門的阻撓，聲稱中國可能會利用其經濟影響力來貫徹自身地緣戰略利益。但在朔爾茨的大力支持下，德國*終于10月下旬批準了一項妥協方案，允許中遠海運控股旗下中遠海運港口有限公司收購“福地”24.9%的股權，低于此前計劃的35%股權。HHLA方面透露，漢堡港“福地”集裝箱碼頭之所以會被重新分類，是因為有關法律規定被引進了新的條例，要求任何“年吞吐量達327萬噸的海港和內陸港的運營商”都被視為關鍵基礎設施，而該碼頭的吞吐量在2023年將明顯超過這一數字。出口DAMIETTA海運哪家貨代強，巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司價格便宜，艙位多。上海到NAGASAKI出口物流供應鏈

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漲價預告！各大船公司相繼宣布上調運價！繼續減班控艙取消51個航次近期，不少港口捷報頻傳，喜迎“開門紅”。港口是外貿的晴雨表，外貿需求也直接影響了港口的繁忙程度。3月以來，港口空箱堆存水平已從高點回落，用箱量正逐步恢復。隨著4月、5月份進入歐美航線長約簽約季，現貨市場運價水漲船高。因船公司不斷減班、燃料成本上升等因素影響，近期，馬士基、達飛等集運巨頭相繼宣布上調上調綜合費率上漲附加費GRI等。運價低迷的趨勢或將逐步扭轉。上海到KOTKA出口物流海運費

巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司位于上海市虹口區吳淞路258號耀江發展中心1號樓1503，交通便利，環境優美，是一家服務型企業。是一家有限責任公司企業，隨著市場的發展和生產的需求，與多家企業合作研究，在原有產品的基礎上經過不斷改進，追求新型，在強化內部管理，完善結構調整的同時，良好的質量、合理的價格、完善的服務，在業界受到寬泛好評。公司始終堅持客戶需求優先的原則，致力于提供高質量的海運出口，海運進口，國際全程物流，拼箱出口物流。巴托斯BTS自成立以來，一直堅持走正規化、專業化路線，得到了廣大客戶及社會各界的普遍認可與大力支持。

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